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      当水在设备及管路内流动时，由于散热损失的存在，水的温度随着流动距离的增大而逐步降低。在通常的散热损失情况下，长杜仔限的管路内水的温度不至于降低到冰点；但当水终场流动时，由于得不到热量的补充，温度就有可能降至凝固点或冰点，甚至更低，从而产生冻结。冻结一旦产生，轻则梗塞管路，沉则导致管路分裂。管内水冻结时，通常首先是紧靠管内壁的水起头冻结，圆形管路中冻结的水沿管壁呈环状，而后冻结层厚度逐步增长，直至冻结至管中心而梗塞管路。

        北方地域冬季气象寒冷，且冬季寒冷漫长，冰冻期功夫长，温度都在零度以下，出格是东北地域，冬季的最低温度可达零下40℃。因而，气象极端寒冷是管路内的水结冻的直接原因。

        地铁车站的活塞风井、机械风井、新风井、排风井、区间变乱风井两端、风路及车站出入口由于有较大的冷空气渗入量，所以在此处的给水管路、污水管路均必要采取电伴热措施。伴热措施选取像地上构筑常选取的伴热措施，管路通例防冻伴热选取50mm厚的复合硅酸镁管壳，表包不锈钢层。但由于北方地域冬季寒冷，在湿式消防管路系统中，消防管路内水在平时运营期间不流动，在允许的伴热层厚度领域内，不能满足防冻要求，这是由于传统的伴热措施只能延缓消防设施被冻结的功夫，如遇持续寒寒气象，设施最终还是要冻结，无法从底子上解决问题。

        管路电伴热伴热是电伴热伴热是通过利用发热电缆对必要伴热的给水、消防、排水等管路进行自动式加热伴热来达到管路防冻伴热的主张，它是在通例防冻伴热不能保障管路正常运行和职能时设置的加强型伴热措施。管路电伴热伴热是利用装置在绝热层和管路表壁之间的电热带通电发热，补充由于管路表壳内表温差引起的热消散，维吃熹温度根基不变，当管路温度低于电伴热伴热系统设定温度时，系统能够对管路自动自动加温，管路温度上升，当管路温度上升到设定温度时，伴热系统自动终场加热。此伴热法式周而复始地进行，使管路温度始终维持恒定。从而起到自动为管路伴热伴热的作用，保障管路系统冬季正常运行，预防冻裂，为地铁安全不变的运行提供靠得住的前提，为地铁给排水及消防提供安全保险。